NTSB:Asiana坠机飞行员“非常关注”视觉着陆

2019-07-10 07:23:05 萧上椁 26

华盛顿 - 7月份在旧金山国际机场的韩亚航空公司机长告诉调查人员,他“非常担心”尝试视觉进近,因为跑道的自动着陆辅助装置由于施工而停止服务,根据一份调查报告周三发布。

46岁的飞行员Lee Kang Kuk第一次在旧金山登陆这架大型喷气式飞机,他表示“用重型飞机进行视觉检测是非常困难的。” 美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的数据显示,在一次事故中接近低速和低速时,飞机失事降落,导致3人死亡,200多人受伤。

 

}   通过挡风玻璃观察以及使用多种自动提示,可视化方法包括将喷射器衬在上面以便着陆。

该调查报告是在为期一天的NTSB听证会开始时发布的。

趋势新闻

虽然Lee是韩国航空公司的经验丰富的飞行员,但他是波音777的实习生。

NTSB调查员比尔英语说,李在波音777上的经验不到45小时,他最后一次驾驶飞机于2004年飞往旧金山。

李告诉调查人员,他意识到其他人已经安全降落在旧金山没有 ,一系列天线将信号传输到驾驶舱,有助于确保飞机正确着陆。

跑道扩建后,该系统停止服务,此后又重新启动。

李对于试图使用“棍棒和舵”飞行技能着陆感到紧张。 飞行员花费更多时间管理计算机系统,而不是手动飞行飞机,系统更精确,使用的燃料比人类飞行员少。

 

联邦调查局调查韩亚航空公司是否在坠机后支持家庭
  当被问及他是否担心自己有能力进行视觉处理时,李说“非常担心,是的。”

“这名飞行员应该永远不会起飞,”律师伊利亚斯·阿克巴里说,他的公司代表了14名乘客。 “飞行员受到压力和紧张的事实证明了他接受的训练不足,而那些负责训练和证明自己能力的人承担了这次事故的悲剧的一些罪魁祸首。”

李说,他告诉他的教练他在飞行计划阶段的担忧。 他告诉调查人员,当他意识到他的方法已经结束时,他担心他可能“失败了他的飞行并且会感到尴尬。”

最近与Lee一起飞行的另一名韩亚飞行员告诉调查人员,他不确定实习队长是否正常进展,并且他在事故发生前两天的行程中表现不佳。 根据调查报告,该船长称李先生“没有很好的组织或准备”。

当飞机在旧金山海湾上空约1,500英尺并在机场快速关闭时,驾驶舱内的记录显示Lee接管了控制装置,因为自动驾驶仪已断开连接。

李坚持在接受采访时表示,他在飞机外部的刺穿光线进行拙劣着陆之前的一个关键时刻被蒙蔽了。 NTSB的调查人员一再向他询问有关光线的信息,但是实习飞行员无法确定其起源或它是如何对他造成影响的。

一名教练飞行员表示他从未在飞机外看到过强光。

根据韩亚航空公司飞机驾驶舱录音机的记录,机组人员没有评论喷气式飞机的低速进近,直到它高出地面200英尺。

“它很低,”一位不知名的船员在上午11点27分说。

一瞬间,飞机开始动摇。

在20英尺处,另一名船员闯入:“四处走动,”他说。

已经太迟了。 在撞击时,有人喊道:“哦!”

当机组人员惊呆了时,驾驶舱内发出多个警报声。

李向调查人员承认,在他打电话给控制塔检查飞机外面发生的情况时,他需要20到30秒才能从破碎的喷气机上撤离。

NTSB调查员还对涉及波音777控制设计的安全认证问题表示担忧,并警告飞机的自动防止失速并不总是自动接合。 当飞机的自动油门处于“保持”模式时,就像在韩亚航空飞行期间一样,它应该在达到最小空速时重新接合或“唤醒”。

但负责美国联邦航空管理局波音787飞行试验的主要项目飞行员告诉NTSB,787和B777都具有相同的防失速保护系统 - 并且在测试时唤醒系统并不总是有效以最低速度。

波音公司退役的777首席飞行员约翰卡什曼说,系统和飞行手册已经过评估和批准。

Cashman强调,汽车控制并非旨在取代飞行员。

“飞行员是飞机操作的最终权威,”他说。

旧金山消防局助理副主任戴尔卡恩斯还计划在周三的听证会上谈论一辆消防车如何燃烧的飞机停机坪上 。

事故发生后拍摄的照片显示,当她躺在覆盖着阻燃泡沫的停机坪上时,一辆消防车跑过16岁的叶梦媛。 圣马刁县验尸官后来裁定她被卡车杀死。

听证会最初定于两天开始,从星期二开始,但由于华盛顿特区的寒冷天气,它被推迟了