空中交通管制错误报告双重

2019-05-20 04:15:37 吴锪 26

华盛顿 - 在美国航空安全无与伦比的时代,空中交通管制员的错误报告几乎翻了一番 - 安全专家感到困惑似乎是一种矛盾。

最近发生的事件 - 美国航空公司的一架喷气式飞机与259名乘客和纽约市东南部的两架空军运输机近乎空中相撞,引起了国会的关注,并引发了一些关于空中交通错误报道的不明确文化的问题。控制设施。

一架载有95人的美国航空公司的飞机在9月份与一架小型货机相交,从明尼阿波利斯起飞时相距50至100英尺。 几个月前,美国航空公司的空中客车319在阿拉斯加州安克雷奇市中止着陆期间与另一架货机的路径相交。

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实际上,位于纽约Ronkonkoma的一架处理美国飞机的雷达设施的空中交通管制员表示,他抱怨该设施的气氛松弛 - 这是该国第二大繁忙的设施。

26岁的控制员Evan Seeley表示,当他试图阻止病假和安排旨在增加加班费的虐待时,他与当地工会发生冲突。 更令人不安的是,Seeley指控控制器有时会在夜间轮班时观看电影和玩电子设备,因为流量较慢。 他说,他已将他的投诉发送给运输部门的检查长和调查举报人指控的特别顾问办公室。 他声称,他最近因担任前线经理的职位而被降职与投诉有关。

根据美国联邦航空管理局的官方统计,在截至2010年9月30日的12个月中,有1,889次操作错误 - 这通常意味着飞机距离太近。 在一年前的同一时期,有947个错误。 而前一年有1008个错误。 在2008年之前,FAA使用了不同的计数方法,因此没有更多的历史模式。

FAA管理员表示,报告的错误数量较多是由于更好的报告和更好的技术,可以更准确地确定飞机在空中的接近程度。

很少有错误属于最严重的类别,这可能导致飞行员采取规避行动以防止事故发生。 但这些情况也有所增加。 在截至9月30日的一年中,有44个这样的事件; 前一年为37,前一年为28。

这种情况引起了国会的关注。 美国联邦航空局局长兰迪巴比特在本周早些时候在众议院航空小组委员会听证会上多次被问及错误增加和塞利的主张。

“我们不想玩'陷阱'。 但是,我们确实希望让人们知道我们关心并且正在观看,“该组织主席共和党众议员托马斯佩特里告诉巴比特。 佩特里说,他可能就此问题举行听证会。

美国联邦航空局局长指出重大事故的缺乏。 本周六将连续24个月标志着没有致命的航空公司事故。 最后一次是2009年2月12日在纽约州布法罗附近的一架地区客机坠毁,导致50人死亡。

巴比特说:“这个记录很难买到,我们为此感到非常自豪。”

巴比特说,错误数量的增加是因为新的安全计划可以保护控制器免受他们自愿报告的错误的惩罚。 该计划旨在增加错误报告,以便发现趋势,并采取新的培训方法,程序变更或其他行动。 它是以航空公司飞行员成功的错误报告程序为蓝本的。

该计划始于2008年,并于去年完全分阶段实施,每周收到约250份报告。 但是安全专家指出,这些报告通常不会计入FAA的官方错误记录中,因此无法解释激增情况。

弗吉尼亚州亚历山大市飞行安全基金会主席比尔沃斯和前任控制人员表示,有理由担心,但“需要关注多少是很难确定的,因为有太多的变化需要解决。 “

沃斯说:“我知道美国联邦航空局现在正在密切关注控制器错误。” “公众面孔可能是他们将其归于报告系统,但私下里他们正在努力提高每个级别的错误率。”

当被问及这种不一致时,巴比特说他一直试图创造一种协作环境,让控制人员和其他员工更自由地承认错误。

控制人员联盟称塞利的指控是“狂野的”和“毫无根据的”。 美国联邦航空局本周派出一支专门小组前往纽约调查他的指控,这是纽约邮报首次报道的。